California retira la demanda contra la revocación de la financiación del tren de alta velocidad de Trump

WASHINGTON, 27 de diciembre (Reuters) - California ha retirado una demanda que impugna la decisión de la administración del presidente Donald Trump de cancelar más de 4 mil millones de dólares en subvenciones federales para el proyecto ferroviario de alta velocidad del estado, dijo el estado a última hora del viernes.

La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, que presentó la demanda en julio, dijo que la decisión de abandonarla el martes reflejaba la "evaluación del estado de que el gobierno federal no es un socio confiable, constructivo o digno de confianza para avanzar en el tren de alta velocidad en California".

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La agencia dijo que planea seguir adelante sin financiación federal, y agregó que solo el 18 % de los gastos del programa para el proyecto largamente retrasado han venido de fondos federales. Un juez este mes rechazó una oferta para desestimar la demanda.

Los EE. UU. El Departamento de Transporte y la Casa Blanca no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

ÚLTIMO DOLOR DE CABEZA PARA EL PROYECTO PLAGADO DE RETRASOS, SOBREGOSOS DE COSTOS

El gobernador Gavin Newsom, un demócrata, dijo en julio que la terminación de las subvenciones por parte de la administración del presidente republicano Donald Trump equivalía a "mezquino y política de una retribución política, motivada por el animismo personal del presidente Trump hacia California y el proyecto ferroviario de alta velocidad, no los hechos sobre el terreno".

Los recortes de financiación son el último obstáculo en el esfuerzo de 16 años para conectar Los Ángeles y San Francisco con un viaje en tren de tres horas, un proyecto que ofrecería el servicio ferroviario de pasajeros más rápido de los Estados Unidos.

Originalmente planeado para su finalización para 2020 a un costo de 33 mil millones de dólares, ahora se prevé que el proyecto cueste entre 89 mil millones de dólares y 128 mil millones de dólares, y ahora se espera que el servicio comience en 2033.

El sistema ferroviario, cuya primera emisión de bonos fue aprobada por los votantes de California en 2008, ha construido más de 50 estructuras ferroviarias principales, incluidos puentes, pasos elevados, pasos subterráneos y viaductos, y ha completado casi 80 millas (130 km) de guía para el proyecto.

El Departamento de Transporte canceló en agosto otros 175 millones de dólares para cuatro proyectos que forman parte del programa ferroviario de alta velocidad, tras la cancelación de 4 mil millones de dólares en subvenciones federales.

La agencia de California dijo esta semana que estaba comenzando un proceso para atraer a inversores privados y desarrolladores para el verano de 2026. La agencia dijo el viernes que la pérdida de fondos federales no descarrilará el proyecto y la construcción, y agregó que estaba progresando.

"En lugar de seguir gastando tiempo y dinero desafiando la terminación, el estado está avanzando sin ellos", dijo la agencia, señalando que la legislación firmada en septiembre asegura mil millones de dólares para el programa anualmente hasta 2045.

La Administración Federal de Ferrocarriles emitió un informe de 315 páginas en junio en el que el que el proyecto estaba plagado de plazos, déficits presupuestarios y proyecciones de pasajeros cuestionables.

Durante su primer mandato, Trump revocó 929 millones de dólares en subvenciones federales, una medida impugnada por el estado, lo que llevó a un acuerdo en 2021 bajo el presidente demócrata Joe Biden restaurando la cantidad total.